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全世界汽车芯片市场正履历一场深刻的供需厘革。从疫情时期的严峻欠缺到如今的产能多余，这一行业于短短几年内履历了从极度欠缺到多余的戏剧性改变。然而，跟着汽车行业的电动化及智能化转型加快，汽车芯片市场仍被持久看好……

最近几年来，全世界汽车芯片市场履历了猛烈的供需颠簸。疫情时期的芯片欠缺曾经让整个行业堕入困境，而如今，跟着产能的快速扩张及需求的阶段性放缓，汽车芯片市场又迎来了产能多余的挑战。然而，从持久来看，跟着汽车行业的电动化及智能化转型，汽车芯片市场依然布满机缘。

2020至2022年疫情时期，全世界汽车芯片严峻欠缺，车企为应答供给链中止，年夜幅增长了芯片库存，甚至签署了 不服等 采购公约以确保供给。同时，芯片企业为了满意激增的需求，加快扩产。中国汽车芯片企业数目从2020年的几十家激增至2023年的300多家，低端芯片产能快速扩张，特别是MCU及PMIC等通用型芯片，因为门坎较低，工艺制程要求不高，于市场总体增加放缓时轻易形成库存积存。

2023年后，全世界经济疲软叠加新能源汽车市场增速放缓，特别是泰西市场，终端需求降落，而前期扩产的产能连续开释，致使供需掉衡。数据显示，2024年全世界新能源乘用车销量同比增加23%，但泰西市场增速放缓，欧洲2024年1-5月新能源汽车销量仅增加1.85%，渗入率降落，缘故原由包括利率上升、补助取缔等。此外，美国总统特朗普上台后，砍失了新能源基础举措措施设置装备摆设的投资预算，进一步缓解了新能源汽车的增加。

全世界竞争与政策干涉干与、车企计谋调解也加重了汽车芯片财产多余。美欧日韩经由过程补助吸引芯片巨头建厂，但低端产能反复设置装备摆设加重了多余。中国政策鞭策新能源汽车等 新三样 成长，但部门范畴呈现超前投资。车企方面，受疫情时期芯片欠缺影响，汽车厂商从 零库存 转向逾额备货，加重了供给链颠簸。而需求疲软后，库存难以消化，进一步压抑了新定单。

近期，一些财产链企业的发卖陈诉印证了产能多余的征象。恩智浦披露，汽车行业半导体芯片消费量同比降落6%。德州仪器、安森美等企业财报也显示，工业及汽车范畴需求下滑致使事迹恶化。主动驾驶技能公司Mobileye暗示，客户汽车芯片库存多余压力仍于，2024年第四序度仍待消化，旗下EyeQ高级驾驶辅助芯片供给多余量高达600万至700万片。财报显示，该公司2024年第一季的营收开端预计将比去年同期锐减约50%，2024财年营收为16.5亿美元，低在先前预期的25.8亿美元。

只管短时间内汽车芯片市排场临产能多余的挑战，但从持久来看，跟着汽车行业向电动化、智能化转型，高机能芯片的需求将连续增加。主动驾驶体系需要依靠传感器、摄像头、激光雷达体系以和节制单位之间的高速通讯，这要求以太网芯片等高机能芯片的撑持。此外，电动汽车的动力治理体系也需要年夜量半导体芯片。

行业机构群智咨询认为，汽车芯片市场今朝处在去库存阶段，估计到2025年一季度末或者二季度初，库存程度将回到康健状况。这类周期性调解可能会于短时间内减缓供需抵牾，为将来的需求增加创造前提。估计到2030年，跟着ADAS、智能座舱等技能的普和，高端芯片市场将迎来新的增加点。

汽车芯片市场正履历着短时间的产能多余与持久增加潜力的两重场合排场。只管当前的库存压力及需求颠簸给企业带来了挑战，但跟着汽车行业的电动化及智能化转型，将来市场依然布满机缘。对于在企业而言，怎样于短时间颠簸中连结竞争力，同时捉住持久增加的机缘，将是将来成长的要害。

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